Het olie lek

Vrijdag de 16e mei hebben we vastgemaakt in de marina van Peterhead met een serieuze olielekkage van de hagelnieuwe motor met 30 bedrijfsuren op de teller. Diverse keren hebben we gebeld, maar Drinkwaard, de dealer in Nederland, heeft geen contact kunnen maken met de Engelse dealer. Het weekend gaat voorbij zonder dat er iets gedaan kan worden. Maandag gaat de morgen voorbij zonder een telefoontje vanuit Nederland en  wij beginnen maar eens weer te bellen. Hierna duurt het nog een paar uurtjes, maar dan gaat het plotseling vlot. We bellen met de Engelse dealer en daarna met McDuff diesels uit Banff, een plaatsje op een uur rijden afstand van Peterhead. Dinsdag krijgen we bezoek van McDuff die mijn bevindingen met eigen ogen wil zien. De monteur is het eens met mijn visie dat zo’n grote lekkage niet door de oliekeerring van de krukas kan zijn veroorzaakt. Tekeningen van het motorblok, die McDuff heeft,  tonen een oliestop aan de achterkant van de motor. Daarlangs zou het moeten lekken, maar ook dat is uiterst twijfelachtig. De motor moet van zijn plek en er wordt begonnen met voorbereidingen.

De motor in de kajuit!

De motor in de kajuit!

Woensdagmorgen, de 20e,  zien we twee monteurs die (op mijn aanwijzingen, ik heb hier immers ervaring  mee) in rap tempo de motor van zijn plaats tillen  en in het kombuis voor het aanrecht neerzetten. Het vliegwielhuis en de montageplaat worden gedemonteerd. En dan is het plotseling zonneklaar. De oliestop blijkt helemaal te ontbreken, het gat werd slechts door de montageplaat van het vliegwielhuis afgedicht. Met 4 bar oliedruk blijft de olie dan niet in het blok maar wordt er stevig uitgeperst, zoals we gemerkt hebben. Het is eigenlijk een klein wonder dat de lekkage niet eerder is opgetreden. Kortom, een major productiefout (van Mitsubishi denk ik)

Dsc01404

Hier mist de oliestop!

Een nieuwe plug is geen vervangingsonderdeel en is geen optie omdat het zeker een maand kost om die binnen te krijgen. Daarom besluit McDuff Diesel een stop te maken in hun werkplaats waarvoor de monteurs een paar uurtjes verdwenen zijn. De nieuwe stop wordt met Locktite geplaatst en voor alle zekerheid dichten we de stop aan de buitenkant af met een professionele pakkingcreme. Als alle verwijderde delen weer gemonteerd zijn wordt de motor met gezamenlijke inspanning weer teruggeplaatst. Tijdens een proefstart blijkt alles weer okay en kunnen we weer verder!

DSC01409

De motor mag weer terug, het probleem is opgelost!

Dit artikel is gepubliceerd in categorie NL-Shetlands.